一、前期準備工作
　　1、編制具體施工方案報上級主管部門審批。
　　2、按規定辦理線路封鎖計劃，并到當地交警部門辦理公路封鎖（半封或全封）事宜。
　　3、在施工前應對全體參加施工的人員進行施工交底和分工。明確責任范圍和時間節點。
　　5、拆除線路之前應將既有線路按設計要求撥正。曲線道口按設計的超高度起整軌面標高。在現場打好測量基準樁。
　　6、線路封鎖前應按鐵路技規的規定在車站設備登記簿上登記，在施工現場設置防護。
　　7、基坑開挖要注意保護電纜，應在設備管理單位防護人員到場并明確電纜走向、埋深標高后方可開挖。
二、基坑開挖、基礎層處理、鋪設面板：
　　1、基坑開挖：
　　⑴．拆除線路鋼軌后，在已確定的道口鋪面長度、寬度和標高內開挖基坑。用水準儀分別對開挖基坑的各個控制點進行反復測量和校對。
　　⑵．新鋪道口范圍鋪面標高應比設計軌面標高抬高20～30mm，作為沉落預留量（視基礎結實程度定）。
    基坑的開挖寬度為：面板寬度3m+預留量0.2～0.4m=3.2～3.4m m，同時要注意保證與線路在同一中心線。
   基坑的開挖深度為：面板厚度500mm+干拌混凝土厚度150mm+干砂層厚度50mm－沉落預留量20mm=680mm。
　　⑶．開挖時盡量不要發生超挖的現象，且保證道碴挖松厚度均勻和深度一致。當挖到離設計標高約100mm時用人工修平（防止機械局部超挖）。
　　⑷．基坑開挖好后一定要用機械把挖松的道碴層夯實。如：“用挖土機抓斗拍實道碴”或“挖土機開下下基坑壓實道碴”。
　　2、填充基礎層（長度在鋪面寬度的基礎上再加2×3米）：
　　⑴．首先，鋪設一層干石灰（50mm厚）填平、夯實。
　　⑵．然后，采用硬質填料如水泥砂漿夾碎石層（俗稱水泥穩定層，相當于C2干拌混凝土）填平、夯實。
C25干拌混凝土（按目測體積配制）配制要求：
       1份水泥+1份黃砂+2份碎石（粒徑50 mm以下）比例配制。
　　⑶．再用干拌水泥砂漿按標高找平。
　　干拌水泥砂漿（按目測體積配制）配制要求：1份水泥和1份黃砂比例配制。
　　注：干拌水泥砂漿層鋪設好后，用澆花水壺，在鋪完的干拌水泥砂漿上適當澆點水（讓干拌水泥砂漿達到握緊能成團，扔在地下能散開的程度最好）。使干拌水泥砂漿在道口鋪面受力初期、發生合理變形時迅速地得到初凝。
　　⑷．干拌水泥砂漿層上面再蓋一層土工布或油氈（讓面板與干拌水泥砂漿層分開）。
　　3、鋪設面板：
　　⑴．吊面板時一定要按廠方標明的編號順序吊裝，以減少拼接誤差。
　　⑵．盡量用徑緯儀測中(或打中心樁拉線對中)，對齊道口板的中心標識。
注：安裝過程中發生兩面板接縫高低錯落在3mm以內時可忽略不計，鋼軌緊固后、機車開過后會自然找平。
　　⑶．道口鋪面鋪設好后，最好讓火車先過一次（幾次更好），使整個道口口鋪面有一次均勻壓實的過程，使整個道口鋪面變得更平整，并消除施工安裝中的平整度和基礎密實度誤差。
　　⑷．待機車過道口鋪面、鋪面平整后，在道口鋪面二側端部預埋件上用連接鋼板板加以焊接。此舉能起到二個輔助作用。首先，道口鋪面之間平面高差更一致，防止鋪面板上下嚴重錯開使鋼軌受損。其次整個道口鋪面的整體性和穩定性更好。
三、鋪設鋼軌和道口二側線路順接段要求：
　　1、道口板二側范圍，按彈性過渡要求在兩側各五米五范圍內加密軌枕數量（最好選用混凝土寬枕），五米五范圍內鋪設鋼筋混凝土枕不少于10根。
　　2、加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2～3mm，并且采用機搗的方法搗固兩端線路，在道口板鋪設后的十五天內不間斷地進行養護，直至軌面達到穩定為止。
　　3、鋼軌聯結完畢軌縫無誤后再上扣件。上扣件前必須做到對螺栓道釘進行涂油處理。
　　4、撤除封鎖防護消記后聯系進車壓道（有條件壓道最好）。
　　5、通車壓道后再一次上緊全部扣件。
　　6、聯結鋼板焊接好以后及時回填兩側公路溝槽，有條件的及時做好兩側公路部分的過渡段，過渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽車對道口板的沖擊）。