在新能源車發展初期，從生產到使用，諸多環節難以快速理順。令人歷歷在目的是新能源汽車種種充電的場景，高樓飛線、從士多店借電甚至在大樹上綁充電插頭等，充電難題無法一下解決。2016年，我國新能源汽車銷售量為50.7萬輛，而全國充電樁大約有10萬個，離電動汽車與充電設施1∶1的配置比例相去甚遠，況且不少是“僵尸樁”，發揮不了作用。據了解，售后充電的問題已經成為制約新能源汽車發展、車企亟待攻破的難題。
前不久，就有一位上海新能源出租車司機抱怨，新車開起來還不足一年，電池便出現問題，廠家和4S店對此無計可施，只能干等電池供應商派出專家來維修，前后折騰了一個月時間。新能源汽車目前的銷量不大，廠商往往無法專門設新能源車經銷店，而傳統4S店因為短時間內在售后服務方面跟不上新能源汽車的步伐，這也給新能源車的維修保養帶來一定的不便。
作為全球最大的新能源車市，中國新能源汽車市場至今還是依靠補貼來“攪活”。今年年初，受補貼大幅退坡以及目錄調整等政策影響，國內新能源車銷量一度斷崖式下滑，坐實這一領域一時半會未能脫離補貼的事實。即使有補貼的情況下，多位車企老總也依然大吐苦水，新能源汽車賣一輛虧一輛。更別說解決售后問題，是不計成本搶先建立完善售后體系，還是壓縮成本“省吃儉用”等爆發再出手？車企為此押注時，需要很大的勇氣。
當產業處于變革期時，這對企業的經營決策等方面能力而言是嚴峻的考驗，一不留神錯失良機便可能釀成千古恨。在影像行業，柯達曾經作為世界500強風光無比，手持眾多發明專利，包括數碼相機等，但由于數碼相機會直接沖擊自己的傳統膠卷業務，柯達在發展數碼過程中縮手縮腳，導致在數碼時代一敗涂地，甚至一度陷入破產的境地，至今未能恢復元氣。這悲涼的一幕，未來也有可能發生在傳統車企巨頭身上。至于新能源車爆點什么時候真正到來，這說不準，如何從燃油車過渡到新能源車過程中算好時機搶到最佳位置，難度系數極高。


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