哪些產品必須船級社認證?
發布時間：2025-04-02 點擊：38
在對應船級社的入級規范里找，不同船級社要求有差異。
以中國船級社《鋼質海船入級規范 2015》為例：
第 1 篇 入級規則
第 3 章 產品檢驗
3.2.7.1 除申請方另有要求外，各類產品(包括其部件和原材料)持證要求見本章附錄的規定。
部分附錄截圖：
附錄中認可模式里簡寫代號的含義：
另外歐美船級社(DNV·GL，ABS，LR等)認證一般可以互認，這種情況下可以與船級社溝通申請豁免(省錢)。
船舶及其產品的檢驗分為入級檢驗和法定檢驗。
船舶入級檢驗都是由各船級社自己審圖和檢驗。
方便旗國家的法定檢驗通常委托船級社審圖和檢驗。非方便旗國家的法定檢驗由自己審圖和檢驗的，也有全部或部分委托船級社審圖和檢驗的。例如，中國海事局代表中華人民共和國政府進行法定檢驗，但其審圖和檢驗業務全部委托中國船級社(CCS)進行。
關于產品認證，不同產品的認證模式和流程并不相同，船級社規范一般有統一的要求。當然，為了避免理解的偏差，各項目在初期，船廠一般會與船級社確定“設備持證清單”，并以此為基礎開展后續設備訂貨工作。
延伸：
1. 入級檢驗
入級檢驗是船東自愿申請船舶接受某船級社的檢驗，船級社與船東、船廠和設計院所的關系屬民間技術服務性質。船級社對不同的船舶都授予規定的主船級和附加船級符號，以表明此船經船級社檢驗，其性能和安全性符合船級社的規范要求，并由船級社負責向該船核發船級證書。
只有具有船級證書的船舶，才能取得保險，投入營運。由于海上航行風險大，因此船東往往要求保險商提供保險，而保險公司則根據船級確定保險費用，因此可認為入級檢驗的初衷是為了“保險”。
然而，發展到現在，入級檢驗已不僅僅是為了“保險”。船舶的入級已成為船舶登記注冊的必要前提。因此，船舶必須入級，船東的選擇僅限于選擇哪一家船級社，而不是是否入級。
大多數情況下，一艘船只入一家船級社的船級，但也可以同時入不止一家船級社的船級。如一艘船入兩家船級社的船級，且兩家船級社分別獨立審圖和檢驗，則此船稱為雙船級船;如一艘船入兩家船級社的船級，且兩家船級社就該船的審圖和檢驗達成一定的協議，雙方聯合和/或分工審圖和檢驗，則此船稱為雙重船級船。
現在，包括CCS在內的十家船級社組成的IACS在國際航運安全和制訂海運規則方面發揮著獨特的作用。加入IACS成員船級的船舶總噸位已占世界商船總噸位的90%以上。IACS成員得到了100多個國際海事組織(IMO)成員國的法定檢驗授權，并代表它們簽發法定證書。倫敦保險商協會公布：“接受IACS正式會員的船級享受保險中對船級的最高船級條款”，即IACS正式會員的船級可以享受優惠的保費政策。IACS意味著高標準和良好的信譽，能夠加入IACS更成為船級社的榮耀。
2. 法定檢驗
法定檢驗是船舶登記國(又稱船旗國)政府對船舶的監督性檢驗，屬官方對船舶的強制性檢驗。除船旗國政府的法令、法規所規定的檢驗外，船舶航區所及航道和港口的有關規則所規定的檢驗，也歸入法定檢驗范圍。從事國際航行的船舶，一般都在本國登記取得船籍并在船尾懸掛登記國的國旗，但因某些原因，也可在別國登記。船舶應遵守登記國法令、法規，并受登記國保護。
法定檢驗的基本要求是國際海事組織(IMO)、國際電信聯盟(ITU)和國際勞工組織(ILO)所制訂的公約、規則等，對掛“方便旗”(巴拿馬、利比里亞旗等)的船舶主要應滿足上述IMO等的公約和規則;對掛“非方便旗”(如美、英、德、挪威旗等)的船舶，還需滿足相應各船旗國的有關法規(如 USCG、 DOT、SBG、NMD等)的要求。因此可認為法定檢驗是為了“掛旗”。中國旗也不是方便旗，掛中國旗的船必須滿足中國海事局頒布的法定檢驗規則的要求。
與入級不同，一艘船只能在一個船旗國注冊登記。
3. 檢驗內容范圍
船舶入級檢驗和法定檢驗不僅性質不同、執行檢驗的部門也不同，而且在檢驗內容范圍上也各有側重。對船舶本身講，入級檢驗最終為了獲得船舶入級證書;法定檢驗最終為了獲得有關法定證書(如船舶安全證書、噸位證書、載重線證書等)。對船用設備材料講，入級檢驗和法定檢驗都要事先辦理認可檢驗。有的設備要辦工廠認可，有的要辦型式認可，有的要經專門檢驗后方可裝船使用。
船級社的業務是非常廣泛的，這里就聊兩句船舶建造時需要的船用產品證書。
前面有答主提到這個要求是因船級社而異的，大方向是這樣。但實際操作書要求是基于項目的，不同的項目有不同的證書要求。這就是說即使是同樣一家船級社的，兩條同樣設計的船，他們需要的證書也可能是不同的。
造成這種情況的原因在于，船舶建造時，船級社的檢驗內容是分成兩個部分的：
1 入級檢驗(這個檢驗是確保船舶符合船級社基本規范要求和額外船級符號規范需求，這部分是船級社的商業業務，也是各家船級社技術上競爭的部分)
入級檢驗是基于規范的要求，對應的設備需要滿足規范要求，這部分的證書要求各家船級社都不相同。這部分證書技術上是不能接受其他船級社簽發的證書的，因為規范要求不同。
典型入級檢驗的設備就是船舶的主機，輔機，鍋爐，螺旋槳，軸系，錨機等船舶功能設備，具體可以見各家船級社的規范要求。
2 法定檢驗(這個檢驗是確保船舶符合船旗國的法定要求，例如各類國際公約，是基于船旗國的授權委托進行的，可以說是一種行政行為)
法定檢驗是基于船旗國的法定要求，對應的設備滿足法定要求，同一個掛旗國，不論委托那家船級社檢驗，要求的證書都是一樣。不同掛旗國即使是同一船級社，法定證書也可能不同。
法定檢驗主要的設備是SOLAS和MARPOL公約要求的，包含船上的消防，救生，通信，導航和防污染設備。這里特別要提的一句是，法定檢驗設備的證書不強制要求入級船級社的證書，其他認可的船級社簽發的證書，甚至是掛旗國接受的組織簽發的證書都可以接受。例如歐盟地區的掛旗國就接受TUV(南德意志集團)的法定設備證書。
順便評論一句，設備證書在國內船廠的普遍做法是，入級任何船級社都用差不多的取證清單，然后基于船級社特殊要求增加取證設備。但是很少有人敢于刪除取證設備，就會出現B船級社的船仍然提供只有A船級社要求的證書。因為刪除工作要花很多功夫，而且很容易犯錯。如果這個取證清單能根據不同船級社，主流船旗國做的更細致，船廠是可以省不少錢的，這算是比較實際的降本增效的方向。
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第 1 篇 入級規則
第 3 章 產品檢驗
3.2.7.1 除申請方另有要求外，各類產品(包括其部件和原材料)持證要求見本章附錄的規定。
部分附錄截圖：
附錄中認可模式里簡寫代號的含義：
另外歐美船級社(DNV·GL，ABS，LR等)認證一般可以互認，這種情況下可以與船級社溝通申請豁免(省錢)。
船舶及其產品的檢驗分為入級檢驗和法定檢驗。
船舶入級檢驗都是由各船級社自己審圖和檢驗。
方便旗國家的法定檢驗通常委托船級社審圖和檢驗。非方便旗國家的法定檢驗由自己審圖和檢驗的，也有全部或部分委托船級社審圖和檢驗的。例如，中國海事局代表中華人民共和國政府進行法定檢驗，但其審圖和檢驗業務全部委托中國船級社(CCS)進行。
關于產品認證，不同產品的認證模式和流程并不相同，船級社規范一般有統一的要求。當然，為了避免理解的偏差，各項目在初期，船廠一般會與船級社確定“設備持證清單”，并以此為基礎開展后續設備訂貨工作。
延伸：
1. 入級檢驗
入級檢驗是船東自愿申請船舶接受某船級社的檢驗，船級社與船東、船廠和設計院所的關系屬民間技術服務性質。船級社對不同的船舶都授予規定的主船級和附加船級符號，以表明此船經船級社檢驗，其性能和安全性符合船級社的規范要求，并由船級社負責向該船核發船級證書。
只有具有船級證書的船舶，才能取得保險，投入營運。由于海上航行風險大，因此船東往往要求保險商提供保險，而保險公司則根據船級確定保險費用，因此可認為入級檢驗的初衷是為了“保險”。
然而，發展到現在，入級檢驗已不僅僅是為了“保險”。船舶的入級已成為船舶登記注冊的必要前提。因此，船舶必須入級，船東的選擇僅限于選擇哪一家船級社，而不是是否入級。
大多數情況下，一艘船只入一家船級社的船級，但也可以同時入不止一家船級社的船級。如一艘船入兩家船級社的船級，且兩家船級社分別獨立審圖和檢驗，則此船稱為雙船級船;如一艘船入兩家船級社的船級，且兩家船級社就該船的審圖和檢驗達成一定的協議，雙方聯合和/或分工審圖和檢驗，則此船稱為雙重船級船。
現在，包括CCS在內的十家船級社組成的IACS在國際航運安全和制訂海運規則方面發揮著獨特的作用。加入IACS成員船級的船舶總噸位已占世界商船總噸位的90%以上。IACS成員得到了100多個國際海事組織(IMO)成員國的法定檢驗授權，并代表它們簽發法定證書。倫敦保險商協會公布：“接受IACS正式會員的船級享受保險中對船級的最高船級條款”，即IACS正式會員的船級可以享受優惠的保費政策。IACS意味著高標準和良好的信譽，能夠加入IACS更成為船級社的榮耀。
2. 法定檢驗
法定檢驗是船舶登記國(又稱船旗國)政府對船舶的監督性檢驗，屬官方對船舶的強制性檢驗。除船旗國政府的法令、法規所規定的檢驗外，船舶航區所及航道和港口的有關規則所規定的檢驗，也歸入法定檢驗范圍。從事國際航行的船舶，一般都在本國登記取得船籍并在船尾懸掛登記國的國旗，但因某些原因，也可在別國登記。船舶應遵守登記國法令、法規，并受登記國保護。
法定檢驗的基本要求是國際海事組織(IMO)、國際電信聯盟(ITU)和國際勞工組織(ILO)所制訂的公約、規則等，對掛“方便旗”(巴拿馬、利比里亞旗等)的船舶主要應滿足上述IMO等的公約和規則;對掛“非方便旗”(如美、英、德、挪威旗等)的船舶，還需滿足相應各船旗國的有關法規(如 USCG、 DOT、SBG、NMD等)的要求。因此可認為法定檢驗是為了“掛旗”。中國旗也不是方便旗，掛中國旗的船必須滿足中國海事局頒布的法定檢驗規則的要求。
與入級不同，一艘船只能在一個船旗國注冊登記。
3. 檢驗內容范圍
船舶入級檢驗和法定檢驗不僅性質不同、執行檢驗的部門也不同，而且在檢驗內容范圍上也各有側重。對船舶本身講，入級檢驗最終為了獲得船舶入級證書;法定檢驗最終為了獲得有關法定證書(如船舶安全證書、噸位證書、載重線證書等)。對船用設備材料講，入級檢驗和法定檢驗都要事先辦理認可檢驗。有的設備要辦工廠認可，有的要辦型式認可，有的要經專門檢驗后方可裝船使用。
船級社的業務是非常廣泛的，這里就聊兩句船舶建造時需要的船用產品證書。
前面有答主提到這個要求是因船級社而異的，大方向是這樣。但實際操作書要求是基于項目的，不同的項目有不同的證書要求。這就是說即使是同樣一家船級社的，兩條同樣設計的船，他們需要的證書也可能是不同的。
造成這種情況的原因在于，船舶建造時，船級社的檢驗內容是分成兩個部分的：
1 入級檢驗(這個檢驗是確保船舶符合船級社基本規范要求和額外船級符號規范需求，這部分是船級社的商業業務，也是各家船級社技術上競爭的部分)
入級檢驗是基于規范的要求，對應的設備需要滿足規范要求，這部分的證書要求各家船級社都不相同。這部分證書技術上是不能接受其他船級社簽發的證書的，因為規范要求不同。
典型入級檢驗的設備就是船舶的主機，輔機，鍋爐，螺旋槳，軸系，錨機等船舶功能設備，具體可以見各家船級社的規范要求。
2 法定檢驗(這個檢驗是確保船舶符合船旗國的法定要求，例如各類國際公約，是基于船旗國的授權委托進行的，可以說是一種行政行為)
法定檢驗是基于船旗國的法定要求，對應的設備滿足法定要求，同一個掛旗國，不論委托那家船級社檢驗，要求的證書都是一樣。不同掛旗國即使是同一船級社，法定證書也可能不同。
法定檢驗主要的設備是SOLAS和MARPOL公約要求的，包含船上的消防，救生，通信，導航和防污染設備。這里特別要提的一句是，法定檢驗設備的證書不強制要求入級船級社的證書，其他認可的船級社簽發的證書，甚至是掛旗國接受的組織簽發的證書都可以接受。例如歐盟地區的掛旗國就接受TUV(南德意志集團)的法定設備證書。
順便評論一句，設備證書在國內船廠的普遍做法是，入級任何船級社都用差不多的取證清單，然后基于船級社特殊要求增加取證設備。但是很少有人敢于刪除取證設備，就會出現B船級社的船仍然提供只有A船級社要求的證書。因為刪除工作要花很多功夫，而且很容易犯錯。如果這個取證清單能根據不同船級社，主流船旗國做的更細致，船廠是可以省不少錢的，這算是比較實際的降本增效的方向。
山東企業辦理ISO37001反賄賂管理體系認證的流程是什么?
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到哪辦理污水處理服務企業資質要多少費用
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